增加持股至20％！斯巴鲁纳入丰田投资关联企业

1. 增加持股至20％！斯巴鲁纳入丰田投资关联企业

Toyota将其Subaru持股比例自16.8％提升至20％，双方确信此举将为彼此带来更密切且长远的合作关系。

●Toyota将具决策影响力
●有助于拓展新产品开发
●有望结合各自优势技术
原本已握有Subaru（株式会社Subaru）16.8％股份的Toyota集团，于2/6更进一步增购持股，如今掌握前者20％股权，让Subaru正式成为Toyota的投资关联企业（持分法适用会社） ！

晋身具有投票权的股东之一，这也代表着Toyota对于Subaru未来的营运决策有着一定的影响力，虽说此等关系的转变，短时间内对双方仍不会有太大的变化，而Subaru稍早也对此事对外声明，认为两厂间的伙伴关系将因此更加紧密，并有益于彼此长远的成长。

自2005年GM因业务恶化而释出Subaru的两成持股后，Toyota集团便随后购入8.7％股份成为其第一大股东至今，并以86/BRZ做为双方合作下最具知名度的代表作。

而未来双方不仅将继续推出二代86/BRZ，亦打算共享Toyota的电动化架构和Subaru的水平对卧引擎及四轮驱动等技术专长，两厂甚至有意共同开发纯电专用平台，计画偕同开发一款电动跨界新作，并不排除运用新开发的电动车平台，后续推出其他中型、中大型车款。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 耗资700亿日元/持股增至20% 丰田完成对斯巴鲁的收购

易车讯 斯巴鲁官网表示，根据2019年9月与丰田汽车公司的合作协议，截止2021年1月15日，丰田汽车耗资约700亿日元，已完成对斯巴鲁的收购，持股比例增至20%。
据悉，本次收购涉及897.37万股，股票总价值约700亿日元，均通过外场交易进行，收购期限为2020年11月27日至2021年1月15日。
本次股份收购不会对斯巴鲁截至2021年3月31日本财年的财务业绩产生任何影响，斯巴鲁将持续努力、进一步推进两家公司之间的关系与合作。

3. 丰田增持股份，正式控股斯巴鲁！未来会引入国产吗？

日前，斯巴鲁本社发出的一则消息震惊了汽车圈：斯巴鲁主要股东与第一大外股东（即丰田汽车）达成协议，丰田对斯巴鲁的股份由16.8%增持到20%，根据日本相关法律，这也意味着斯巴鲁正式成为丰田的子公司，同时斯巴鲁的财务报表也将纳入丰田财报。

斯巴鲁与丰田早有合作
2005年，昔日的通用汽车解除了与斯巴鲁的合作关系，并将该公司9.5%的股权出售给了丰田，随后丰田不断增持。
2017年，丰田、马自达以及电装公司宣布共同成立电动汽车新公司，当年底，确切的说是2017年12月30日，斯巴鲁、铃木、丰田旗下的大发和日野正式加入由丰田主导的电动汽车新公司，其中铃木、大发以小型车为中心、斯巴鲁以中型车为中心、日野以商用车为中心，从而构建一套适用于各种车型的电动汽车基础技术，各方共享相关知识、降低成本、加速研发进程。

2019年，丰田便计划增资斯巴鲁，所持股份从目前的16.5%提升到20%以上，根据斯巴鲁当时的市值，丰田增资预计将耗资700亿日元(约合6.51亿美元)。另外，斯巴鲁也将投资相同的金额，用来收购丰田的股份，收购比例低于1%。
因此，这次丰田增持斯巴鲁，实际上就是对2019年合作的延续，或者说是2019年合作的结果。
而事实上，除了斯巴鲁外，丰田与多家本土车企交叉持股。

比如丰田拥有马自达约5%的股份，马自达拥有丰田约0.25％股份。2018年，“马自达丰田制造公司”在美国正式成立，双方各持股50%，新工厂将首先投产马自达跨界SUV、丰田卡罗拉等。
又比如丰田在2019年与铃木结盟，收购铃木5%的股份，而铃木收购丰田0.2%股权，双方同样形成了交叉持股的局面。这种抱团合作的确值得国内车企学习。
斯巴鲁会给丰田带来什么？
从2019年的销量数据来看，丰田集团（包括丰田、雷克萨斯、大发、日野）全球共销售1074.21万辆，同比增长1.4%；斯巴鲁全球销量为104.2万辆，增长4%，按此计算，新的丰田集团即新增斯巴鲁品牌后，2019年的整体销量为1178.41万辆，超越大众汽车集团的1097.46万辆。

而在财务方面，斯巴鲁并不会给丰田带来负担。根据公开的财报显示，斯巴鲁第三财季（2019年10月1日-2020年12月31日）营业收入为8889亿日元；净收入为434亿日元（约27.7亿人民币），虽然净利润下降了42%，但斯巴鲁对截至2020年3月31日的当前财年保持乐观，预计净利润增长15%至1630亿日元（约104亿人民币）。
而在技术方面，2012年，斯巴鲁与丰田共同开发的斯巴鲁BRZ与丰田86引起车坛震动，这为二者间的合作开了一个好头；2019年6月，丰田与斯巴鲁宣布将共同打造纯电动研发平台，并以此为蓝本开发中大型乘用车；斯巴鲁的四驱技术与丰田的新能源研发技术，无疑是二者未来合作的技术基础。
斯巴鲁会国产吗？
前两天丰田旗下的雷克萨斯在印度国产了，多多少少引起了国内消费者的不满，那么斯巴鲁被丰田收入囊中后，会国产吗？其实早在数年前，斯巴鲁便有国产化的打算，选中的目标是奇瑞汽车，只是由于丰田持有了斯巴鲁16.5%的股权，被认定为是丰田的子公司（在日本法律层面上并不算），而丰田不能在中国拥有超过两家同类合资子公司，因此发改委没有通过，这在一定程度上，的确影响了斯巴鲁的扩张。

提到斯巴鲁，就不得不提一下庞庆华，这位带领庞大集团走向辉煌进而又落到破产地步的传奇人物。2004年斯巴鲁刚进入中国市场时，庞大集团是其在国内的总代理商之一，凭借庞大集团的投入，斯巴鲁在国内的销量提升很快，这既为庞大集团贡献了占比极高的利润，也为后续二者的深入合作打下了基础。

2013年，庞庆华与日本富士重工业株式会社社长吉永泰之正式签订合资成立斯巴鲁汽车(中国)有限公司的合同。这也意味着原来独资的斯巴鲁汽车(中国)有限公司变成了中外合资公司，注册资金由原来的6亿日元增加至29.5亿日元，其中庞大集团出资40%，富士重工出资60%，投资总额为90亿日元。某种意义上，这也圆了庞庆华一直想入股车企的梦想。
虽然斯巴鲁已经在事实上成为丰田的子公司，但斯巴鲁的经营独立性还是比较强的。而根据我国现有的政策，2020年取消商用车外资股比限制、2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
不久前，四川现代便被现代集团100%全资收购，而2022年取消合资企业不超过两家的限制后，斯巴鲁国产化的政策阻碍将不存在，考虑到新能源汽车的不断发展、斯巴鲁和丰田联合开发纯电动SUV以及斯巴鲁中国的现状，缸哥认为斯巴鲁有很大概率会引入国内生产，你认为呢？
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4. 斯巴鲁主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议

斯巴鲁本社发布消息称，斯巴鲁主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的出资比例由16.8%增加至20%。自此，斯巴鲁成为丰田汽车的权益法适用公司，斯巴鲁公司的盈亏也将反映在丰田汽车此后披露的财报中。 ????
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5. 丰田将斥资700亿日元收购斯巴鲁部分股权，斯巴鲁还能走下去吗？

我们从相关渠道获悉，9月27日，丰田汽车公司计划将其在斯巴鲁公司的股份从目前的约17%提高至20%以上，二者将扩大合作关系，以便更有效地投资新技术。据悉，根据斯巴鲁的股票市值估算，此举可能耗资超过700亿日元（约合人民币43.36亿元）。于此同时斯巴鲁表示，将用同样的金额购买丰田不足1%的股份。二者预计会在今天会召开董事会，就交易做出决定。


丰田公关负责人新实真木表示：“关于竟争力的强化,正在研究各种各样的选择方案，在此基础上，一旦到了能够传达的时机，就会迅速公布，不予发表评论。”而斯巴鲁公关负责人山下真辉同样表示:“不是本公司的发表，因此不作回应”。

根据数据统计来看，今年斯巴鲁在美国的累计销售47.4万辆，同比增长了6.12%，而丰田在美累计销售141.9万辆，同比下滑了5.85%。不过，斯巴鲁在中国市场还没有国产，市面上的斯巴鲁全部都是进口，而其销售渠道也是通过庞大集团为主，不过由于庞大集团目前陷入了破产重组中，斯巴鲁的在华销量也受到了影响，独立销售渠道也成了斯巴鲁的一种选择。

斯巴鲁主打四驱与运动车型，而丰田主打经济与实用性，二者之间能够做到完美的互补，这次的合作一旦达成，将给两家企业的产品带来更好的体验。中小规模的车企因无力承担昂贵的研发费用，所以相对的容错较低，不能犯错，而与丰田这样的大型车企结盟，对于斯巴鲁来说或许是一个很好的选择。

6. 拿下斯巴鲁20%股份，看丰田的“合纵连横”之道

丰田就像健壮的树干一样，通过与诸多车企的深化合作来使自己变得枝繁叶茂。
斯巴鲁本社日前发布消息，斯巴鲁主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的持股比例由16.8%增加至20%。此后，斯巴鲁转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司，斯巴鲁公司的盈亏业绩将纳入丰田汽车此后披露的财报中。

丰田汽车曾表示道：“资本联盟之后有助于双方关系的进一步加深，两家公司将基于此研发并共享全新一代纯电动汽车构架，并且在汽车互联网及自动驾驶领域双方也将展开合作。”
01
强强联合
近年来，丰田汽车公司采取“合纵连横”的企业运营战略，逐渐减轻资本投资在企业发展中的权重，但迅猛发展的汽车技术又迫使其寻找更为深入的合作伙伴关系，丰田与之斯巴鲁则是这种关系。
丰田与斯巴鲁对外宣称，将联手研发中型及大型电动SUV平台，而基于此平台诞生的车型都将以双品牌的形式在2020年进行售卖。届时，其将惠及到全球市场，其中包括着中国——全球最大的新能源市场。

“2020年将是中国新能源汽车的整合期，各种力量的不断进入和竞争的加剧，将对市场、企业结构造成很大的变化。”业内人士表示道。
而丰田与斯巴鲁将组成一条“大鲶鱼”来进一步搅动市场。在燃油车领域，丰田品牌已经成为中国市场的“宠儿”，如今，丰田再加上“技术宅”斯巴鲁的援助，强强联合的两者极有可能产生“一加一大于二”的反映。
与此同时，乘联会秘书长崔东树认为，丰田与斯巴鲁的新产品将在中国的市场走产品向上路线，向上与豪华品牌相抗衡。
“现阶段10-20万级别的纯电动产品占据了市场大部分的份额，高端纯电动产品还是一块待挖掘的大蛋糕，现阶段仅有特斯拉、ABB等少部分品牌品尝着这块大蛋糕的美味。在消费升级和纯电动技术不断完善的当下，高端纯电动车细分市场拥有着很大的市场潜力。”催东树表示道。
合作之后，丰田与斯巴鲁将结合各自优势，如斯巴鲁引以为豪的四轮驱动技术以及丰田领先的新能源研发技术，借此来打造更多具有影响力的纯电动车产品。
02
丰田的“野心”
“丰田是最会营销的车企之一，同时也具有着丰富的企业智慧。”中汽联高级顾问，中国汽车资深专家 陈光祖曾对《一品汽车》表示道。与此同时，丰田也一直将“努力不只是多流汗那么简单”这句口头禅挂在嘴边。
如今，丰田已经拥有马自达、铃木、日野、大发和比亚迪等一众“盟友”，而此次采用增资的形式与斯巴鲁结为一家，这背后无疑有着自己的考量。“合作对于车企来说可以达到互利共赢的一种方式，不仅可以为消费者带来融合两家技术的产品，同时也可为两个车企省下一定的费用。”崔东树表示道。

在新能源的结构上，混合动力和氢能源一直是丰田的左右手。丰田始终在押宝氢燃料电池，认为氢燃料电池车才是终极环保车型，此外，由于在混动领域下跌苦功，其已经形成一个比较大的混动技术上的壁垒，对于市场来说几乎接近寡头的地位。
“氢燃料电池确实是未来的发展方向，但目前还不具备市场化条件。丰田立足未来的想法没错，但在以纯电动产品为主流的市场来说，丰田也需要在这个阶段发出声音，避免步入‘柯达’的后尘。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示。
与燃料电池板块、混合动力板块相比，纯电动板块是丰田的一大软肋，其对于全球纯电车型的涉及并不多。如今，电动化已经成为未来一段时间内汽车行业发展的重点。以奔驰、宝马、大众为代表的欧洲车企均制定了非常激进的电动车发展战略。对于丰田而言，如何迎头赶上，快速占领这一市场，是当下亟待努力的目标。
对此，丰田将橄榄枝抛向了斯巴鲁，对于丰田与斯巴鲁的合作，崔东树认为两者在合作领域上可以很快的进入状态。“丰田与斯巴鲁的合作最早可以追溯到2005年，合作关系达成后，双方在技术资源方面不断深化，丰田86和斯巴鲁BRZ就是一个很好的例子。有了共同研发的经验，在未来新领域的合作上，两者的‘代沟’也会很小。”
全球“新四化”提速，汽车产业正在深入推进电动化、智能化、网联化、共享化的系统性变革，催生“马路上的革命”。随着全球汽车市场竞争加剧，以及在自动驾驶、智能网联及新能源技术方面的研发投入不断攀升，抱团取暖成为各大车企的主要对策，对于丰田来说同样如此。
不过与大众福特、奔驰宝马寻找国际联合的车企相比，丰田更愿意与日本本土品牌合作。如今的市场竞争趋于多元化，越来越多的车企采取了抱团取暖的做法，而丰田正在通过与诸多车企的合作，使自己的造车大树变得枝繁叶茂。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。