三大航半年亏损近500亿！这是什么原因造成的？

1. 三大航半年亏损近500亿！这是什么原因造成的？

相信大家都坐过飞机吧，在飞机上我们可以享受无死角的观看地面上的一些风景，而再高的一些建筑看上去都是平平的，非常的震撼。但是今年上半年的一个营业报表来看，中国三大航空公司在这半年里面亏损了将近500亿元，这是实实在在的一个数据，并没有任何的夸大。其实很多人都担心，如果按照这样的一个趋势下去的话，下半年的一个营收该怎么办？会不会继续的亏损呢？我觉得也是有可能的吧。那么问题来了，造成三大航空公司在上半年亏损近500亿的一个原因，到底是什么呢？我们就来好好的聊一聊这个话题。根据官方的一个数据，显示三大航空之所以会亏损的如此严重，完全就是因为疫情和油价上涨所带来的原因，这两个原因直接导致了航空公司几乎快要冲不下去了。我们都知道疫情它确实是可以给全国的经济以及整个世界的经济都带来负面影响，只要疫情一诞生航空一定会停飞，不可能让有风险区域的飞机飞到其他城市，这完全是给其他城市带来一个威胁。所以在这样的一个情况之下，不亏都难，要知道飞机停飞一天会损失多少钱，那是不计其数的。而油价的上升也是让飞机的成本大大增加，虽然飞机方面可以在燃油上向顾客们收取，但燃油费太高的话，顾客们也是不会买账的，之前的燃油费就高达了250元每人，当我看到了之后也是选择了乘坐高铁，就是这么残酷，因为人们永远都是按照实惠的出行方式去选择，并不是只有飞机。那航空公司在下半年还有没有可能继续的亏损下去呢？我们也可以来分析一下。我认为下半年来说，航空公司也一定会制定一个营销方案，并不会继续的任由亏损下去，因为没有任何一个盈利机构是慈善机构，亏损并不是一个好的表现。但只要疫情能够得到全面的缓解，现在燃油价格已经下降了，只要这一个问题得到处理的话，那航空就不会亏损下去，并且还会带来盈利，很有可能将上半年的亏损都赚回来。

2. 三大航巨亏400亿，行业困局如何解？

三大航巨亏400亿，行业困局还是要开源节流才能解决，但开源节流可并不是那么容易的一件事儿。
三大行巨亏400亿的新闻被不少人所关注，毕竟最近东航空难事件已经引起了不少人对于航空业的关注，原来我们的航空公司一直都是亏钱的，自从疫情而来更是如此。事实上如果我们在疫情之后坐飞机都会发现一些问题，疫情之后的飞机载客量更少，而且票价相比疫情之前降了不少，以前坐飞机的价格是要比坐高铁贵的，但现在坐飞机的价格绝对比坐同样路程的高铁便宜，而且飞机还快很多。飞机有这么大的优势还吸引不了客，最大的原因就在于疫情的影响。
三大航亏损原因：客户少了，成本高了
根据三大航空公司的年报，不仅中国南航亏损严重，而且去年东航业绩亏损更是高达100多亿，国航就更不用说了不管是从航空公司的客户量还是盈利业绩都是垫底的存在，国航旗下的山航B甚至今年一度亏损超过7个亿。以东航业绩为例，东航最近发布了去年的年报亏损高达120多亿，再加上东航今年遭遇了空难事件，相信今年东航的业绩只会更加难看。自从新冠疫情在全球出现了局部聚集和多处散发的特点以后，不少的客户选择了不出行或者说出行也尽量选择近的地方出行，这也就导致了航空公司的客户量锐减；客户减少了还不是致命的原因，更为要命的是随着国际局势的动荡，石油成本高了，最后飞机油耗成本也高了。客户减少和成本提高无疑会让航空公司的经营压力进一步加大，同时也造成了巨额亏损的外象。
行业困局如何解除：开源节流
 其实想要解决三大航空公司的亏损，格局最为重要就是开源节流，但怎么开源节流肯定是比较困难的，毕竟他们目前都没有想出办法来。首先，航线是否需要裁减，飞机是否需要裁减是值得思考的一件事情，保持多条航线是没有用的，还不如将一些航线让给一些快递公司，这样反而有活路，但是这是哪家航空公司都不会轻易做出的决定。其次，既然客户量上不去，我们可以通过提高单价的形式进行成本回收，毕竟坐飞机的人终究是会坐飞机的，我们根本不太需要担心客户的流失问题。当然，目前航空公司面临的挑战也许会更多，这只是简单的一个开源节流而已，但是航空公司基本上是做不到的。

3. 三大航上半年最大亏损526亿，这是什么原因造成的？

根据三大行发布的2022年上半年预亏公告以及6月份的主要营业数据显示，三大航这次亏损可能高达526亿元。之所以会出现这么高的亏损，只有以下三方面的原因造成的。
1、新冠反复导致航空出行需求骤降
自由于国内四五月份的感染出现了一定反弹，国内各地方的疫情防控政策都在不断升级，那么相对应的想要出行的人员数量也在快速下降，而对于航空旅游来说，更是出现了断崖下的断崖式的下降，那么对于这三大航空公司来说，他们自然会受到比较严重的影响，更为关键的是国内外的航班都受到了影响，中国南航6月公司客运运力投入同比下降16.80% ，在快速下降的运力中，我们也能清晰看到航空业受到的冲击有多么猛烈。
2、  油价居高不下，成本上涨
对于这三大航空公司来说，不仅仅是没有客户这么简单的事情，而与此同时由于俄乌冲突以及国际局势的不断变化，国际油价也是出现了快速的上涨，在今年上半年绝大部分时间国际油价都超过100美元每桶，那么在这样高的油价之下，这些航空公司他们的成本也是出现了大幅的上涨，而且再加之没有乘客他们的满载率也是比较低的，所以说整体的成本是非常高的。
3、人民币汇率变动影响
在上半年由于美联储加息导致人民币出现了一定程度的变动，那对于这三家航空公司来说，他们在进行国际交易的时候一般是由美元或者人民币进行结算，而且人民币结算的较多，所以说在进行相应的货币换算的时候，整体的营业数据也是不太好看的，尤其是在当前疫情反复的情况之下，再加上人民币汇率变动，对于三大民航来说，他们的运营也是非常艰难的。

4. 三大航上半年亏损近500亿元，纾困组合拳能否助力民航业复苏？

三大航上半年亏损近500亿元，纾困组合拳可以助力民航业复苏首先是因为对应的资金扶持可以使得民航暂时填补对应的亏损状态， 其次就是国内的疫情控制的相对平稳了，再者就是人民群众外出的需求正在加强因为自身有更多的旅游计划，另外就是民航应该主动给予消费者一些优惠政策来使得他们更加愿意购买他们的飞机票出行。需要从以下四方面来阐述分析三大航上半年亏损近500亿元，纾困组合拳能否助力民航业复苏。
一、因为对应的资金扶持可以使得民航暂时填补对应的亏损状态 
首先就是因为对应的资金扶持可以使得民航暂时填补对应的亏损状态 ，在疫情期间民航处于亏损的状态所以政府部门开始给予其对应的资金支持来填补对应的亏损时期更加有信心发展下去。

二、国内的疫情控制的相对平稳了 
其次就是国内的疫情控制的相对平稳了 ，对于国内的疫情而言处于相对平稳的状态了很多经济产业都处于加速生产的状态，所以经济增长的速度加快的情况下就会使得人民群总有更多的出行需求。

三、人民群众外出的需求正在加强因为自身有更多的旅游计划 
再者就是人民群众外出的需求正在加强因为自身有更多的旅游计划 ，对于人民群众而言他们正在计划对应的旅游方案，因为疫情期间在家里憋坏了想要好好的放松一下。

四、民航应该主动给予消费者一些优惠政策来使得他们更加愿意购买他们的飞机票出行 
另外就是民航应该主动给予消费者一些优惠政策来使得他们更加愿意购买他们的飞机票出行 ，对于民航而言更多的时候还是应该主动加强释放一些福利政策来提升群众航的消费程度。

民航应该做到的注意事项：
加强和政府部门的合作。

5. 三大航上半年最大亏损526亿，这是什么原因造成的

这个原因其实是多方面的，比如说疫情的影响、油价上涨的影响、汇率的影响，导致了各个航空公司在上半年亏损惨重。
疫情因素：
目前的疫情导致国际形势和全球都迎来了百年未有之大变局，在疫情的影响之下，很多国家的国际航班停飞，对于很多的商业往来都按下了暂停键，对于有的想要去旅行的人们，面对这个疫情的因素，有很多都打消了旅游的念头。

正是因为疫情的影响，所以导致了很多航班基本上没有，什么游客甚至处于没有游客的状态，飞机的停运它是需要进行保养维修，有的员工还要支付工资，所以因为疫情影响，没有旅客出行，已经给这些航空公司带来了一定的损失。
油价上涨因素：
原油上涨也让这些航空公司他们受到了一定的损失，虽然人们在购买机票的时候会有这个燃油附加费，但这个燃油附加费跟航空公司加一次油的油价落差相比还是不能够足以弥补这个油价上涨带来的亏空。

疫情到来之前油价是5~6块一升左右疫情到来之后，油价上涨到了8块，甚至涨到了10块一升，原油上涨让航空公司他们为此付出了更多的一个飞行成本，自然不利于航空公司的盈利。
汇率影响：
汇率的影响其实也不可忽略，有的航空公司他们依然在开通国际航班，依然会飞往其他的国家进行商业往来，但是汇率的不稳定，甚至汇率贬值，那么航空公司他们会为此承担后果。

比如美元贬值，欧元贬值，斯里兰卡破产，这些国外汇率环境的变化，其实也给这些航空公司带来了损失。如一美元兑换6元人民币是可以赚钱的，但如果汇率下跌一美元只能够换4块或者三块人民币的时候，航空公司就会出现亏损。

6. 三大航司去年合计亏损超400亿，行业目前遭遇着怎样的危机？

三大航司去年合计亏损超400亿，行业目前遭遇着怎样的危机？资金的不充裕、航线时刻资源、飞行员资源得不到充分利用、自主品牌认知度低、议价能力薄弱等因素就是民营航空竞争不过国有航空的主要原因。航空公司无疑是资产密集型产业的一个代表，一般都需要大量的资金支出来维持一家航空公司的运行。像现在的国有航空公司一般都是资金雄厚，财大气粗的。这一对比，民营航空公司的资金劣势就尤为凸显。

实际上在目前的操作当中，对于新设的民营航空公司已经大幅度提升了他的资金门槛。民营航空公司通常被银行所不信任，其他投资人也会对其投资十分小心非常谨慎，所以融资对于民营航空公司来说是非常困难的一件事，如果市场出现变化，就很容易出现资金短缺的问题，这也是行业发展的根本问题。航线资源问题目前来看，发展成熟的优良航线大多都是被各大国有航空公司所占有。同一条航线上只允许3家航空公司来运营，民营航空能够选择的范围有限，毕竟好的被人家抢完了。

对比与国有航空公司规模化的航线资源，民营航空航线的资源就相对匮乏了，在经营航线的数量和质量上相对制约了它发展的格局，也决定了民营航空的路能走多远。在时刻资源上，民营航空公司在规则上就不占优势，民营航空很难获取到优势的时刻段。审批手续复杂，时刻资源不能得以充分利用是影响民营航空的基本原因。而在国内消费者眼中安全、可靠的国营航空是自己的优先选择，相对于成立时间短，又不够了解的民营航空公司则是抱有怀疑的态度。

自主品牌方面，由于部分民营航空公司的市场定位不清晰，找不到自己的定位，形成不了核心竞争力，而且在出现的一些负面新闻的时候缺少公信力，从而损害了品牌形象，使得其品牌认知度不高，也让消费者在选择时产生怀疑态度。目前我国民航业上游保障及延伸服务等领域都是国有独家经营，航空油料、航空器材以及航空信息则一直由中航油、中航材和中航信垄断，所以航空公司在面对这些垄断保障服务时没有议价权。民营航空公司机队规模小，薄弱的议价能力，也让运营的成本不断提高，投入成本影响着最终收益。资金的短缺、收益的降低也成了压死骆驼的最后一根稻草。

7. 我国3大航累计亏了400多亿，你认为有哪些办法可以拯救三大航？

空运对燃油的敏感性与海运不同，海运的燃油附加费虽然也会随油价上涨，但与海运费本身相比，只能算很小的比例，而空运的燃油成本则要占航司成本的30%左右。这主要是因为受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求旺盛，三家航空公司均通过“客改货”来增加收入。年报显示，2021年南方航空货运收入为198.98亿元，为三大航之首；中国东航货收入增幅为69.74%，为三大航最高。

进入2021年，疫情变得更加复杂多变，民航业的亏损情况丝毫没有得到根本性改变，有些公司亏损情况甚至比去年更为严重。很多人谈到三大航，特别是炒股的朋友会说，连续两年亏损，2023年三大航该被ST了，即被冠以退市风险警示，再亏损，弄不好会退市。实际上，对于连续两年亏损就被冠以退市风险警示，即ST，这是以前的规定。

一直以来，客运都是三大航最重要的业务板块，疫情前营收占比都在90%左右。而这项业务，也是受疫情冲击最为严重的。毕竟这两年，出行人员骤降。衡量客运能力有两个关键指标，可利用座公里、收入客公里。其中前者指的是航空公司的运力，后者是实际的利用情况。疫情之下，抗风险能力，或将成为三大航的业绩分水岭。从这个维度来看，南航最优。

从另一个角度看，这或许是提升我国航空公司货运能力的一次机会。我国的全货机数量不多，不少是国外的全货机来国内运输。如果能抓住货运市场机遇做好货运产品，再通过并购重组提升运力，我国的出口运输方式也可多些选择。实力较弱的航空公司则可能被大型航空公司收购甚至破产，经过重组后的全球航空业应对风险挑战的能力将增强。

8. 三大航上半年合计净亏损逾450亿元，12家航司已资不抵债

  三大航上半年亏损同比扩大2-3倍 
   南航公告称，今年上半年，公司实现归属于上市公司股东的净亏损为102亿元至121亿元，上年同期净亏损46.88亿元。扣除非经常性损益后的净亏损为103亿元至125亿元。报告期内，公司运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%，与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。
   东航公告称，今年上半年，公司预计归属于上市公司股东的净亏损约为170亿元至195亿元，上年同期净亏损52.08亿元；扣除非经常性损益的净亏损约为173亿元至198亿元。
   国航公告称，今年上半年，公司预计归属于上市公司股东的净亏损约为185亿元到210亿元，上年同期净亏损67.86 亿元；归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损约为186亿元到213亿元。
   据民航局统计，2022年上半年民航运输生产跌入低谷，运输总周转量293.4亿吨公里，为2019年同期46.7%，完成旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期36.7%。完成货邮运输量307.7万吨，恢复至2019年同期的87.5%。
   国航说明称，上半年，受新冠疫情持续影响，全球航空业整体仍处于亏损状态。特别是今年以来国内疫情多点散发，导致国内航线投入大幅减少；国际航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度，主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。
   东航表示，面对疫情冲击，公司及时调整运力投放，加强客货联动，实施更为严格的成本管控措施，确保运营现金流稳定，努力降低疫情带来的不利影响。虽然公司上下全力以赴增收节支，但受上述不利因素影响，预计上半年业绩仍将出现重大亏损。
    财政支持、油价让利等纾困措施频出 
   根据7月初全国民航年中工作电视电话会议上透露的信息，上半年国内民航运输生产企业的亏损已达1089亿元，超过了2020、2021全年的亏损额，日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%，并且国内有12家航司已经“资不抵债”。
   对此，民航局协调有关部门出台助企纾困政策，例如，在财政支持方面，民航局为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。税费减免方面，上半年民航企业增值税留抵退税125亿元；暂停2022年航空公司分支机构增值税预缴，预计全年减少资金占用约18亿元。
   此外，航空燃油附加费今年多次提价，也被视为有助于缓解航空运营的成本。民航局近期的发布会提到，为促进行业恢复，协调国产航油出厂价格阶段性让利，降低航油进销差价，预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元。
   随着暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度假需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势。民航局综合司副司长孙文生在民航局7月例行发布会上表示，7月以来，民航单日航班量持续保持在10000班以上，其中7月8日、10日，单日航班量均超过12000班，恢复至疫情前约64.5%，整体恢复态势持续向好。