如何选择山地车

1. 如何选择山地车

2. 山地车怎么选

贵的和便宜的区别主要有这么几方面：
1、品牌，美利达、捷安特等等，还算牌子比较好，质量比较好，专业做车的；永久、凤凰等都是国内比较老的品牌，做山地车年代不是很久，所谓的质量，可能有待考证；
2、刹车，碟刹和v刹，这个是价格区别的一个比较重要的因素；显然，碟刹的车子会比v刹要高很多
3、变速，变速的品牌和变速位决定了其价位；比较专业的应该是SHIMANO变速系统
4、车架，目前主要有铝合金、高碳钢的，很明显，铝合金的比较轻；还有部分车子是前铝后碳钢的，至于为啥这么设计不得而知；
5、车轮胎，这个也很重要，一般的轮胎容易磨损，长距离的登山和越野等，很容易磨损，可以选择建大的，轮胎的尺寸决定其速度，所以尺寸也很重要。
6、脚踏什么的，其实无所为。
7、避震也很重要，有油压、弹簧等多种，一般档次比较高的都选择油压。

3. 怎么选山地车

18速和24速，也就是档位细密一些，从高到低的齿轮比更完善，骑行起来可以选择的速度比更宽。
18速，一般是前面（牙盘）3片，后面飞轮6片,3X6=18速 24速的后面飞轮有8片。
目前最高的有10片，30速。
山地车品牌，国内占有率最高的是捷安特，其次美利达，喜得盛，大行，等等。国外更多牌子就不说了。
价位从一千出头到几万都有，所以不好说。
你初次玩，建议你买捷安特atx系列一千多到两千   atx660￥1298  美利达呢就买勇士系列，也是一千多到两千多。24速很合适了，初学者够用。
车架尺寸要选择好，根据身高来选，专卖店会告诉你的。
山地车相对来说碟刹的好。当然，初学者V刹也不赖，一般两千以内都是v刹，就是橡胶皮刹车。
问题其实挺多，你去买了不懂再问吧。

4. 山地车怎么选

　　车架
　　一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。


　　前叉
　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
   ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
   ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
   ⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
   ⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

　　制动系统
　　制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。


　　传动系统
　　传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
   牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
   中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
   链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。
   飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。


　　变速系统
　　变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
   还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
   前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠
   后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。
变速线：同刹车线。
   附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）
SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0



　　步骤阅读
　　车轮
　　车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
   车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
   钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
   车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
   外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
   内胎：属于易耗品。


　　车架的尺寸
　　选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：
跨下长×0.65＝车架立管长度 
上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。 
就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。 
龙头把手的尺寸 
   选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。 
以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。


　　

5. 山地车如何选择

6. 怎么选择山地车？

说起自行车，虽然接触的时间并不是非常的久远，但是还是有自己独特的经验的。公路车是车身轻快，速度很快，但是只适合于路况较好的路面。而山地车的适应性则是非常的强势了，能驾驭各种地形。非常适合长途的山路骑行。有这方面需求的朋友都可以深入了解哦！
首先，我们按照现在国内销量最多，也是质量上乘的品牌来进行挑选。我相信大多数人都是会选择捷安特，美利达，或者国产喜德盛的(前两款都是台湾的哦)。据我这么久骑车经历来看，捷安特的舒适度个人感觉更好一些，美利达的优势在于在同质量条件下，价格稍低于捷安特200左右。而喜德盛我了解也不多，但是价格方面是比价适中的。那么我们就要先从你需要的价格入手了。
            
第一，千元以下的车型，捷安特入门车型atx610，价格998。美利达可以选择勇士360，价格在1100左右的。这些都是比较适合新手的入门车型，价格可能对于一般的学生党来说会稍高。但是我想说，如果真正的是喜欢骑车的朋友，我还是建议一定要选择一款好一点的车，不管是舒适度还是性能来讲都是非常好的。我自己也骑过朋友3-5百的车，感觉完全是不一样的。而且安全性能都是完全不同的，像好一些的车，是基本不会出现像断链的情况。如果需要价位更好一些的，也可以给我留言的，看到都可以帮你挑选。
虽然都是一些浅显的经验，但是大家也可以简单了解一下，现在自行车爱好者也越来越多，以前的代步工具也渐渐变成了一种锻炼方式，希望大家能够互相交流，互相学习！当然骑车一定注意安全！

7. 山地车怎么选

1，看到一辆二手自行车首先当然是要上去试驾一下，好有个总体感觉。看有无异常响动（千万不要是除了铃铛不响……）。提一下，看车的重量如何（太轻的肯定不好，说明车架子的钢管很薄（钛合金做的例外））。
2，看车的新旧程度，磨损程度。车的颜色，款式，尺寸要与自己的身体相适应。当然要看看车漆剥落程度，是否是后来喷上的。还有车的生锈程度。
3，看车的牌子。当然是那些名牌的车子质量好一些，比如捷安特、飞鸽、永久、等等。这样的车子耐用，结实。如果是改装车要看他的主要部件，比如大架、车轴、车蹬、车轮等等。
4，看车的传动装置。链条应松紧适宜，运转灵活。用力正向逆向反复摇动车蹬子，链条运转灵活，没有有跳链和脱落现象，飞轮响声清脆。
5，看车的各个紧固的螺钉螺母是否是旋紧的，是否没有松动和脱落。
6，看车轮是否在一个平面，一个圆上。这一点很重要！抬起车子转动前后轮，看是否有左右摇摆和上下跳动现象，是否重心在车轴上。刹车皮在整个一圈不能碰到车轮，不然骑起来会很费力！在这个检查当中你应该看一下车轮是否能轻快的转动，没有突然停止转动的现象。
7，看是否车把左右转动灵活自如,脚蹬轴和曲柄紧固，相互之间没有松动，且转动灵活。骑车的过程中车蹬子应该没有咯噔咯噔的声音（否则就是磨损严重）。
8，车闸及刹车系统：双手握住车把，分别进行左右刹车同时前后推拉自行车，车轮不应转动；松开车闸，刹车系统应能迅速复位（一定要看是否能迅速复位，这一点很重要！）。
9，如果是变速车在变速范围内应变档正确，变速位置应清晰，中间不得有空档。在变速过程之后应该没有哗啦哗啦的响声。
10，用双手握住鞍座上面的前后部分，用力下压（或使劲儿砸）鞍座的前端，鞍座前端不应下塌。再水平转动鞍座，鞍座亦不应转动。
11，看轮胎。一般来说，二手车的轮胎都更换过。那么就要看看车上的这个轮胎质量如何，磨损程度如何，有无裂缝。内胎是否漏气（弄点儿吐沫到气门嘴儿上即可）。
12，车锁。如果卖家信得过当然可以继承他的车锁，不是的话，最好破费一点，弄个新的吧！
13，可以看看小零件。比如，车筐是否结实，牢固；挡泥板是否晃动；刹车钢丝是否陈旧，末端应装是否有保护套；闸皮质量，磨损程度如何；车座是否舒服；车把握手如何；车后座是否结实，无晃动等等等等…… 只要是你看到的你就检查一下，不会白费的！
14，车主。这一项好像跟车子没有关系，实则不然！你要看车主是否是爱惜他的坐骑之人，看他把车子保养得怎么样，是否是污秽不堪。是否给车上过油（不然车子的磨损会加快）。当然要看他是什么人的另一个目的就是：选择接下来的搞价策略！ ：） 哈哈，很阴险？！

8. 山地车怎么选

如何挑选山地车呢？首先，要考虑你的用途。山地车按照用途不同，分为XC（山地越野）；DH（山地速降）；FR（自由骑行）；AM（全地形山地）。其中XC是最常见的山地车，也是要求最低的山地车，只有前避震，整车以效率优先的原则配置，舒适性不如其他用途的山地车，但适合爬坡，效率比较高。AM比XC更注重舒适性，有行程很长的前避震和后避震，比XC也要重很多，效率不如XC，但也可以爬山。FR是比AM更注重舒适性的山地车，具有很好的穿越性能，能适应各种恶劣的路面，但是由于重量过重，上坡的时候会很沉，效率很低，一般车手只有推车上坡。DH是用于从山上往下冲的山地车，拥有最坚固的车身和超长行程的避震器。而且车体也最重，只能下山，连平路也不适合骑行。

如何挑选山地车呢？用途决定之后，再考虑一下预算，各种车型都有最低预算，如果预算不够，即使可以装出类似的车子，也不能做相应用途，安全第一。DH是最贵的山地车，一般2万元左右的DH车才勉强够用，因为DH是危险性最高的，一辆十几万的比赛用DH车，有时候也会在比赛中解体损坏。FR和AM的最低配置都在1万元以上，巨鸣的性价比比较高，性能还比不错，主要是这三款车都要求很好的避震器，如果用劣质避震器，不仅不能实现舒适的骑行，还容易损坏，更降低了效率。XC山地车是最容易普及的，2000元左右的XC山地车就可以进行中度越野了，3000左右就有比较专业的整车了（美利达挑战者300），到5000左右就已经很专业了。再往上上软尾（带后避震）车架，就是往FR的方向走了。

如何挑选山地车呢？不论是购买一辆原装山地车，还是根据自己的情况请专业人士为你DIY，三脚架，轮轴，变速系统等都是要考虑的因素