特斯拉为什么要扩充超级充电站数量？

1. 特斯拉为什么要扩充超级充电站数量？

从2012年开始，特斯拉的超级充电站网络已经发展了很长时间。作为其快速扩张的一部分，今年5月底，算上在加拿大安大略省Belleville十个超级充电站在内，特斯拉新的扩张计划已经包括了在建或许可阶段共计1000个超级充电站。最近一年半，特斯拉在北美大范围扩张了超级充电站的规模，现在覆盖范围已经触及了北美、亚洲、澳大利亚、欧洲和中东地区的大部分地区，全球累计数量已经突破1万个。

毫无疑问，尽管生产遇到了问题，但相对完善的超级充电站网络建设对特斯拉的品牌推广起到了非常巨大的作用，同时还提升了销量。但目前特斯拉超级充电站的运营方式，也已经与特斯拉最初的承诺相距甚远。在2017年之前，特斯拉车主使用超级充电站是完全免费的，特斯拉免费为车主提供长途旅行提供了必要的基础设施以及相对完善的网络普及。而特斯拉此举也一度让很多考虑成本的竞争对手感到头疼，尤其是那些没有传统汽车厂商撑腰的初创电动汽车公司。

尽管目前超级充电站网络已经非常庞大，但不同的地区使用体验也有较大差距。虽然在部分国家和市场有超级充电站可以使用，但大部分都建设在郊区，在市内中心地区仍然很难寻觅。

另外就是竞争问题，包括保时捷在内的很多汽车厂商也都公布了自己建设充电网络的计划。虽然对手的增长速度目前来看还比较缓慢，但我们已经看到特斯拉不是这个领域唯一的“玩家”，只是由于起步早而确立了优势。不过目前来看，竞争对手想要在充电网络的建设上超越特斯拉，还需要很长的时间

2. 特斯拉在华已建成300多个超级充电站，形成“特斯拉指数”？

引言 | 以后各城市不要打架了
近日，特斯拉在北京顺义罗红摄影艺术馆、成都建发鹭洲里、深圳阳光科创中心、上海嘉定百联、广州立白中心的超级充电站同时启用——它在中国大陆第300个超级充电站正式落地。

 ▲北京顺义罗红摄影艺术馆超充站
300超充站如果平均分配一下，差不多每个地级市都能覆盖到。但情况并非如此，大部分超充站还是聚集在中东部，特别是一些大城市。
那特斯拉建超充站的选址依据是什么呢？
一、交通便利
我们来拿北京北京顺义罗红摄影艺术馆超充站举例，北京顺义罗红摄影艺术馆超充站位于机场高速天竺镇出口300米，交通便利。另外，特斯拉还在主要高速干线铺设了必要的站点，保证车主300公里内能找到超充桩。
除了机场、高速干线的交通，特斯拉还注重旅游景点的交通。

 ▲常州天目湖超充站
车聚君曾到过常州天目湖超充站，背后50米就是天目湖，周围还有各种游玩设施。
它的逻辑是，开特斯拉一样可以跑长途去游山玩水。类似的还有黄山、舟山、上饶（婺源）等超充站。
二、地处商圈

 ▲上海嘉定百联超充站
特斯拉上海嘉定百联超充站，建立在百联嘉定购物中心地面。由图片中可以看出，不只是一个购物中心，其周边布局着高层居民住宅楼。
这种超充的好处是，它就成了人们的生活中心。就像古代柳永的词一样－－有水井处，便有柳词。只是现在变成，有市井处，便有超充。
三、按销分配
特斯拉2013年进入中国市场，截止到目前，特斯拉的超充站已经覆盖过了数百个城市。那每个城市大概分布多少个超充站呢？

由上表可知，超充站最多的城市还是上海，高达32个，是广州的2倍。成都虽在西部，却有11个，远超重庆的4个。
同样是北方省会，西安有5个，而太原、石家庄、呼和浩特只有1个。

而苏州和宁波不是省会，但地处富庶的长三角，分别有6个和5个之多。与华中的长沙、武汉等经济强省的省会相当。
大连有3个超充站，而沈阳只有1个。青岛有4个，而济南只有2个。厦门3个，泉州2个，而福州只有1个。
那超充站越密集的地区，是不是特斯拉的销量也越好呢？ 

参考特斯拉在华销量不难发现，北京、上海两个城市的销量远高于其他地区特斯拉销量。所以它所建立的超充站也多。可以得出，特斯拉超充站分布，也是和该地区销量正相关的。
车聚君觉得，以后中国城市层级划分可以参考特斯拉超充站的数量，因为它能直观反应经济发展水平、居民消费能力、对新事物的接受能力。
车聚小结
以后大家谁也别争城市实力排行了，直接看下特斯拉的超充站就好。可以简单称之为：特斯拉指数。
大家来说说，你老家的经济情况和特斯拉超充站数量是否匹配？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 特斯拉建充电站为什么？

4. 进击的特斯拉，19天在国内开了100座超级充电站

2020年的特斯拉简直是开了挂一样，市值蹭蹭地往上涨，随着正式纳入标普指数的日期临近，市值更是飙到了近6600亿美元的天文数字。
有很多人都理解不了特斯拉股价为什么可以飙到这么高，甚至觉得很可能会一夜崩塌。但是@不看车 提醒大家，特斯拉仍在以前所未有的速度跑步前进，不，应该说是坐着SpaceX的火箭向云霄冲刺。

除了不断刷新的生产量和交付量，特斯拉在服务方面也给了用户前所未有的信心。12月19日，特斯拉官宣了国内第600座超级充电站上线的消息，而这个时间距离第500座超充站上线仅过了19天。有网友调侃称，特斯拉总部知道这事儿后，肯定会说“你们竟然比总部还变态！”这在一定程度上也说明了特斯拉超充的部署速度，已经远远超出了网友的想象。
前不久，特斯拉中国刚刚确认了要在上海建设超级充电桩工厂的消息。2021年，要建一座年产能10000根V3桩的工厂，而且暂时没有出口计划。言外之意呢，就是按平均一座站10根桩的方式计算，特斯拉至少还会在国内再建1000座超充站。而这1000座超充站中，很可能会有一部分建在高速公路服务区。

今天，在我分享第600座超充站上线的消息时，有网友跟我说什么时候能把超充站开进高速公路服务区就好了。而现实情况呢，特斯拉已经在四川、浙江的高速公路服务区开了两座超充站了。@不看车 认为，万事开头难，既然开了头，明年就很可能把全国的主干高速公路全铺满，这是完全可能的。

针对第600座超充站上线的消息，特斯拉对外事务副总裁陶琳评论称，“不仅仅是充电布局，我们还会不断加大服务网点布局，加快本土软硬件研发的速度，集中所有资源不断提升用户体验。”
希望真如陶琳所说吧，对于电动汽车车主来说，最重要的是充电体验，其次就是软件体验和服务中心了，如果这两块短板也能得到快速提升。那特斯拉的市值肯定会得到更多人的认可和获得更大的上涨空间。是不是这样呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 特斯拉在全球范围内已有 4 万个超级充电站，你会买特斯拉汽车吗？

我不会买特斯拉汽车，因为电动汽车在生活中太多不便。
特斯拉在全球范围内已有 4 万个超级充电站日前特斯拉公司宣布已在全球范围内建成4万个超级充电站，这些充电站分布在全球4000余个不同地方，其中在中国大陆的超级充电站数量超过9500个。特斯拉超级充电站现阶段已成为全球最大直流快速充电网络，该网络的增长速度也在不断加快。
这一数据引发网络热议，有支持者表示特斯拉超级充电站网络的不断完善，对于该公司的发展有极大积极意义，也有网友表示虽然看似数量巨大，但分布在世界范围内，这一数量依旧极少。

我不会买特斯拉汽车，因为我觉得电动汽车在生活中太多局限性。作为一个普通人，我对电动汽车和燃油汽车的认知相对有限，但是从现实生活角度考虑，我认为电动汽车在现实生活中有太多局限性，不仅充电极为不方便，而且在冬季使用过程中有的各类问题会让人崩溃。在这种认知状态下，我当然不会购买特斯拉汽车，甚至不会购买任何品牌电动汽车。
另外，特斯拉汽车的售价也是我拒绝购买的原因之一。作为一个普通家庭的普通人，我购买汽车的主要用途就是家用，基本上只要能够正常使用即可。特斯拉汽车的价格已经超出了我的正常消费范围，作为一个保守消费主义者，我不会因为买车而贷款，也不会购买超出自身经济能力的汽车。
对于现阶段的我来说，买车主要考虑性价比及实用性，特斯拉暂时不在考虑之内。

其实在现实生活当中，虽然电动汽车数量在不断增多，但大众对电动汽车的认可程度依旧不太高。蔚来电动汽车或许能成为社会主流，但现阶段依旧很难与燃油车相比较。

6. 如何评价特斯拉在全球范围内大幅提高超级充电站充电价格？

大家好，非常高兴回答你的问题，特斯拉提升在全球范围内超级充电桩的价格是正常的。因为特斯拉是一个以盈利为主的汽车企业，所以提升充电价格也就证明特斯拉的收入增加，这对于企业利润提高是有非常好的帮助的。
其实从特斯拉超级充电桩的价格来看，目前根本不符合市场规律，因为早期为了推广特斯拉纯电动车的发展，特斯拉超级充电桩的价格比较低。而且从特斯拉品牌之前的销售策略来看，购买特斯拉车辆的车主每年都可以在超级充电桩免费充电。特斯拉根本在充电上没有获得收入。
而且从特斯拉超级充电桩基础设施建设的成本来看，每个充电桩的投入使用成本为3万元左右。长期保持充电价格低价以及免费的话，特斯拉超级充电桩这个策略可以说是得不偿失，甚至会让企业陷入到亏损的状态。
而且自从特斯拉超级充电桩投入使用以后，很多时候车位都被其他品牌的燃油车辆占据，超级充电桩的真实运营效率其实比较低，很多时候有充电需求的特斯拉车主根本享受不到这项福利活动。 
所以在这样的大背景之下，特斯拉才会提升充电价格，而且除了提升充电价格之外，特斯拉还提升了充电装车位的停车费用，这样的话就可以最大限度上避免纯燃油车辆占据超级充电桩停车位的时间。
特斯拉提升超级充电桩充电价格最后一个原因就是因为目前特斯拉成天的车辆销售量大规模提高，并且除了特斯拉之外，其他新能源车型销量也日益增加。基本上社会上的充电装饰处于供不应求的情况。所以特斯拉才会提升充电桩价格。
小伙伴们还有什么不同看法的，可以在评论区讨论一下。

7. 特斯拉向其他电动汽车开放充电站，特斯拉为何会这么做？

特斯拉向其他电动汽车开放充电站，这样做可能是为了实现资源的共享。因为之前特斯拉的充电站都是专门为特斯拉服务的，这就引起了很多人们的不满，即使是车辆开走了，充电站的位置还是闲置的。这就造成了资源的严重浪费，所以特斯拉开放充电站，也是为了资源的共享，为了让更多人的人接纳特斯拉，这对于特斯拉的发展，是有积极的影响的。

一、特斯拉专享充电站。随着新能源汽车的推广，越来越多的人开始关注到特斯拉，也有很多人选择购买特斯拉，特斯拉的市场也逐渐的被打开。新能源车辆是需要充电的，可以 特斯拉的充电站只能特斯拉的车辆能用，这就造成了资源的巨大浪费，甚至停车位都变成了独享，引起了人们的不满。

二、特斯拉开放充电站。但是根据最新的消息，说特斯拉准备向其他的电动汽车开放充电站。我觉得这才是特斯拉正确的选择，毕竟这样的垄断是不利于市场的发展的。现在很多小区商场都存在着停车位短缺，充电站短缺的现象，而特斯拉却还是专车专享，这就造成了资源的严重浪费，所以特斯拉才会采取开放式的态度对待其他的新能源车辆。

三、有利于资源的共享。其实面对这个复杂多变的社会，任何品牌都应该用包容的心态去看待。随着人们对环保问题的关注，对能源问题的关注，越来越多的人开始倾向于选择新能源汽车，所以会有更多的新能源汽车问世，特斯拉作为新能源的龙头企业，更应该用开放的心态看待行业的发展，只有这样，整个行业才能够发展壮大。
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8. 840个超级充电站，这是不是特斯拉主要受欢迎的地方？

总的来说纯电动汽车的充电相比汽油车来说并没有麻烦多少，只是需要适应，主要还是日常习惯的问题，如果你有家冲，设置好充电时间，那只需要回家停车把充电插头插上，然后转天早上直接开走就行了。我没有特斯拉，我有丰田混动车。比较起来，特斯拉每天充电，太麻烦了，而混动车型只是自身能量转换充电，并不需要外接电源，想想外部插电充电这事，放到本来就是服务人的事上，反过来让人服务它，真不知道怎么说。


应该看你的钱多不多来做标准吧.钱多的吧.肯定很烦.天天充.还不如加油呢.加一次用好几天.钱少的来说吧.一点都不烦.用了我那么多钱买回来.终于可以充电用.不用再加油了.油太贵.现在油价这么低，燃油车使用成本也相对低了很多。电动汽车不光充电麻烦，充电桩基础设施不完善，一般需要自己有车位才能方便点。


如果有家充，比燃油车还方便，如果没有家充，就要看周边有没有充电站了，本人有家充，并且是免费超充，家和单位周边5公里内都有超充（都在商业街区内），平时没事儿到商业区内逛一逛，每天充电是个很头疼的事情，车子续航时间短，有时有急事出门发现车子电量不够用，让人感觉狂抓。只有到处有充足的充电桩才行，要不然一般人不敢开电动汽车，出门半路上电量不够用，又找不到充电桩才是最让人郁闷的事情。


现如今，每个城市都有很多充电桩可为新能源汽车提供充电服务，可以说使用新能源汽车并不比使用汽油车麻烦。最近，国电电网又宣布今年将投资27亿元再建7.8万个充电桩，这必将是很多新能源汽车车主的福音。