众泰铁牛破产清算，应建仁拿什么还750亿？

1. 众泰铁牛破产清算，应建仁拿什么还750亿？

从巨亏业绩，到欠薪、铁牛集团结算文件和众泰员工要求应建仁家族偿还员工“救公司集资”的视频陆续浮现，再到7月杭州市临安区人力资源和社会保障局澄清公告否认铁牛“破产清算”，达成昭告天下的“此地无银三百两”效果，如今又迎来了新剧情。内部人士对《汽车公社》透露的最新消息有三大要点：1、铁牛集团终究还是在推进破产清算，之前杭州临安的澄清让“传闻”变成了“遥遥领先的预言”；2、众泰和子公司也同样在破产清算；3、铁牛总计欠款750多亿元。
无论是涉及金额还是破产清算的覆盖面，都超出了原先业界的预期。复盘众泰系的倾覆，在挣扎的轨迹里能看到“努力”的口号，以及“洗白山寨”的突围不破。应建仁家族的轮廓也并不是简单的暴发户和投机者，更是“落后一步，处处挨打”的真实写照。

枯枝败叶却是终将零落成泥，众泰的完结将成为中国汽车产业进化的重要节点。所有的黑色范本，皆是以血泪铸就、承托后人的向上台阶。众泰汽车母公司铁牛集团被曝光将破产清算。而如今，破产清算的阴影将投到整个众泰系的身上。内部知情人士对《汽车公社》独家透露称：“众泰下面的子公司都在破产清算，包括研究院。铁牛欠了750多个亿。”知情人还补充表示，在众泰执行破产清算之后，母公司铁牛集团也将步入同样的命运：“铁牛也破产清算，就留众泰本部，众泰重新整合。”

在商业界，如果说“破产重组”是最后的挣扎和重生的机会，那么“破产清算”就意味着企业将彻底终结，员工连破产重组里缩水的转岗机会都没有。狭义的破产，指的是破产清算，如果用美国《破产法典》（United States Bankruptcy Code）来对照，就是第七章“清算”（Chapter 7 liquidation），需要指派信托人收集债务人的资产，清算后用收益尽可能偿付债权人。在汽车行业，瑞典萨博汽车在2011年破产重组失败之后，于2012年被宣布破产清算，连有着70余年历史的藏车馆都被出售。当然我们知道，后来萨博和汽车相关的一部分资产被国能集团收购，遂有NEVS；再之后NEVS转为恒大所有。破产清算最终将是抹去一切，众泰的困境甚至绝境，已经无可否认。

2016年、2017年众泰汽车集团销量达到30万辆峰值之后，便开始大幅度滑坡，甚至派生出汉腾、君马和汉龙等新品牌也于事无补。2019年，近两年来其销量开始呈现断崖式下跌，到2019年其销量仅为102,218辆，不足2017年的一半。
比销量更惨的是利润。根据众泰汽车2019年年度报告，2019年度公司营业收入为29.86亿元，同比暴跌 79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比大跌1515.38%。单一年度巨亏百亿元，这在中国汽车历史上实为罕见，但比起最新曝光的750亿元欠款，这份亏损还不足以震撼人心。众泰的111.9亿元亏损似乎也无法去解释750亿元从何而来。
众泰汽车的账面数字，也确实容易令人满腹狐疑。在众泰汽车2020年一季度报告期末，公司流动资产121.43亿元，流动负债121.75亿元，短期借款达到48.9亿元，应付票据14.32亿元，应付账款37.84亿元，而其现金及等价物余额仅为17.72亿元。
但是考虑到众泰汽车2016-2018年扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元和8亿元，突如其来的资金荒很难解释。难怪众泰员工和一部分经销商坚称，应家将资金转入铁牛去炒房地产，转为私人所有。

并不意外，很快又有众泰管理层澄清说，现金流困难是由于融资环境恶化。然而多年积累的真金白银去哪儿了？何况，2019年，在政府主导下，众泰筹措到30亿元资金，作为救命钱，优先支付拖欠的供应商货款和员工工资，并着手基地复产。
难怪众泰汽车连续拖欠员工薪资，并且在今年5月底，众泰汽车湖南基地发布放假通知，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日，又鼓励员工主动离职。
“众泰就算找到新资金来源也没用，都是应家为了自己套现。去年的30个亿，说起来是用于复产和推新车，结果什么都没有。”一名众泰内部人士对《汽车公社》如是爆料。
众泰和铁牛在破产清算之后，“重整众泰”会是什么结果？按照内部人士的解释，既然无人接盘，众泰的摊子只能由政府收拾，之前投资巨亿打造的生产制造体系，如今只能贱卖、转售、变更。
仓皇求变的应建仁，失势撕裂的众泰
2017年，我曾和朋友在上海用滴滴叫到一辆众泰T600，那会儿这辆融合了诸多大众集团车型特征的产品，引发业界的好奇还大于鄙视。
“空间比奥迪Q5还大，用料也还可以，价钱合算多了”，年轻的上海本地车主居然并没有嫌弃这块山寨牌子，反而自豪地表示。
我想，当时众泰人或许也有这种自豪吧。只不过，从仿照丰田大众奥迪的2008、T600到保时泰，“皮尺部”的名头越发响彻业内外，业界对“山寨之王”的抨击和白眼日渐加剧，自豪与鄙视之间的撕裂也就愈发显著。

众泰不止是那个众泰，应建仁也不止是那个应建仁。
曾经的众泰，拥有勤奋、踏实、可靠的评语。
一位众泰前员工告诉《汽车公社》：同众泰的基层员工与研发部门打过交道的人，往往会给这群背着“山寨黑锅”的人们相当意外的评价——接地气、可靠得住。
无论是早先奇瑞A3负责人刘慧军，还是后来从北汽跳槽过来、履新90天即“闪离”的某铁牛战略顾问，都给过众泰基层员工不低的评价。2019年其赴众泰研究院进行调研，居然给研发下了一个“靠谱”的评语。
平心而论，众泰在核心技术上的缺失和质量把控上的短板，是不争的事实，并且已经不符合消费升级进化轨迹之下的市场需求。但是，缺少正向平台、正向动力和正向设计更是高层总体把控的不足，底层员工对每一张图纸的测绘、每一个螺栓的拧紧，则又是另外一回事。
有众泰内部人士将矛头直接对准众泰的控制者——应建仁家族，包括徐美儿、金浙勇等铁牛/众泰高管成员，悉数属于家族范畴。“应家就没有想过好好造车，就是来捞一笔，”该人士愤愤地说，“如果事情做成了，员工也有工资，他怎么捞都随他，问题是车造不好，工人们生计也没了着落。”
甚至员工内部还传出应家这些年套现百亿、去年拖欠工资不发就是为了让上市公司购买其资产的说法。

应建仁的形象，也绝不是单薄平面化的鼠目寸光人和投机取利者。
未曾进入高校读书的应建仁，在而立之年的1992加入到中国早期创业浪潮中，东拼西凑8万元创立长城机械五金厂制造拖拉机零部件。如果没有野心和眼光，他也不会在四年之后将业务延伸到机动车零部件领域，聚焦面包车钣金件配套的浙江铁牛实业有限公司成立于1996年，也就是后来拖欠750亿的那家公司的雏形。
那时，众泰还不存在，昌河等如今没落的名字反而风生水起。昌河面包车尽管热销，但覆盖件全部需要从日本进口，应建仁看不下去了。砸钱、请专家，1999年，铁牛1018A汽车顶盖板获国家重点新产品奖并拿下昌河订单。2003年开始，应建仁又不再满足于配套供应商的角色，在收购两家汽车空壳公司和一条台湾生产线后，众泰汽车就此诞生。
我们无法判别当时“不满的应建仁”到底只是出于商机的考量，还是确凿带有民族主义情怀。不过太久的顺风必然造成麻痹，以至于后来的倾覆风险开始积蓄。
应建仁太习惯用“自家人”。从最初其姐夫吴建中出任众泰董事长，到2015年之后金浙勇执掌操盘，始终跳不开“任人唯亲”的藩篱。
具有讽刺意味的是，前期众泰的成功，离不开“山寨模式”，而山寨路线缔造者吴建中却被业界有些人挂上了“悲情英雄”、“能干实事”的标签，后来的大乘汽车再度复刻众泰大迈，也无以为继。那时不太过问具体业务的应建仁，倒是成为不少人眼里“山寨”之源。
“廉价盗版”、“不思进取”的诟病之声，应建仁不会听不到。从2017年开始，众泰汽车的研发投入比重开始向上走，2018年和2019年分别达到7.12亿元和8.76亿元，比起诸多自主头部企业自然不可企及，但已经算中等车企里“看得过去”的水平。各种概念车的推出、新设计语言的露面，众泰隐隐有改头换面之势。而借道经销商以挺进美国，这条路线众泰甚至比传祺走得还要坚定。
溺水之人的手脚都是疯狂挥舞着的，应建仁竭尽全力试图扭转众泰的“山寨形象”，然而终究积重难返。
作为多元化产业的集团，铁牛-众泰在房地产上的亏损，很可能是750亿元欠款的重要来源。“众泰小镇”现在已经成为员工口中批判的典型，以及业界的一个笑谈。”

众泰巨额资金去向难以解释，实际收效却甚微。2016年众泰计划建造的研发大楼至今无果，30亿元救命钱说起来要推进基地复产和上新车，而用内部员工的话说“一直搪塞我们试装车下线了，实际上什么都没有”。供应商被拖欠零部件货款，之后便开始断供。明知不能复产还让经销商先打款，众泰又被一干经销商视为欺诈。来源：汽车公社

2. 铁牛集团正式宣告破产，众泰汽车不忧反喜？

最近，众泰汽车发布公告称收到浙江永康法院下发的《民事裁定书》，裁定内容为：众泰汽车的控股公司铁牛集团在被债权人申请破产重整3个多月期间，已经严重资不抵债，且无继续经营能力，也无挽救可能以及垂死挣扎的必要，现依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项规定，终止其重整程序，并宣布破产。

铁牛集团创建于1992年，主要业务就是汽车整车制造、汽车关键零部件、新能源汽车、电子电器以及房地产开发投资经营的业务，旗下有两家上市公司，分别为众泰汽车以及安徽铜峰电子。根据工商信息披露，铁牛集团是一家私人企业，法定代表人为应建仁，而其之前也被称为“永康首富”。

可以看出铁牛集团也曾经“风光过”，但由于众泰汽车近些年的持续亏损，这个持股43.99%的第一大股东实在是无力维持，只能被彻底拖垮。
根据公开信息，铁牛集团在2016年借壳金马股份斥资116亿全资收购了众泰汽车，当时铁牛集团签署了一份业绩对赌协议，承诺众泰汽车在2016—2019年，经审计的扣非净利润分别不低于12..1亿、14.1亿、16.1亿、16.1亿。虽然铁牛很有信心，但结果却不尽人意，众泰汽车这几年的净利润分别为0.83亿、11.04亿、-12.41亿以及-111.31亿，4年下来众泰汽车总计亏损111.85亿元人民币。
当亏损达到如此规模，任谁都能看出来铁牛集团已经自身难保，也不会按照对赌协议向众泰汽车进行赔付，破产已是板上钉钉。

不过略微让人有些意外的是，最先公布这个消息的会是众泰汽车，并且众泰方还表示，“公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对公司日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起公司实际控制权的变化。”
这个意思也就是说，铁牛集团虽然是众泰的最大股东以及实际控制方，不过铁牛虽然倒下了，但对众泰汽车现有资产没有影响，大家可以放心来收购，做“接盘侠”。这不禁让人嗅到众泰有“松了一口气”的味道，难道自家大股东破产了反而是件值得高兴的事？

就在铁牛集团宣告破产之后，众泰汽车股价反而上涨了2.1%，这就表示出大家对这件事的看法为“铁牛破产出局，有利于新的投资方接手，反而使得众泰汽车重组能更加顺利。”就像前一段时间吉利收购力帆汽车一样，除了使力帆负债获得了一定偿付能力，吉利的接手也能为力帆汽车带来新的技术、战略以及发展方向，或许可以让这个品牌焕发新的生命力。

这种思路固然没错，但值得注意的是，众泰不是力帆。吉利收购力帆很大程度上是为了布局新能源换电战略，而力帆自己确实还有一丝丝积累。但众泰则不同，纵观这几年众泰汽车的产品、技术及用户口碑，可以说现在的众泰“要钱没钱、要人没人、要技术没技术”是“一穷二白”，甚至连品牌的存在价值都要打上一个大大的问号，还能找到“接盘人”吗？
不过话又说回来，众泰汽车毕竟还没有退市，还有工厂等很多资产，纵然现在是千疮百孔，也不至于“一文不值”，并且对于他们来说，目前也只有铁牛集团正式退出之后才能有机会找到新的生机。
所以，至少现在，众泰汽车还没有彻底倒下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 众泰铁牛破产清算，应建仁拿什么还750亿？| 独家

 绝大多数巨型企业的破产闹剧，都是由多个“剧季”组成的连续剧，于是吃瓜从来就不会只有一时的趣味，反而绵延许久。
   众泰-铁牛的破产风波，就是中国 汽车 产业“破产连续剧”的典型。
      从2020年初巨亏业绩，到上半年欠薪、铁牛集团结算文件和众泰员工要求应建仁家族偿还员工“救公司集资”的视频陆续浮现，再到7月杭州市临安区人力资源和 社会 保障局澄清公告否认铁牛“破产清算”，达成昭告天下的“此地无银三百两”效果，如今又迎来了新剧情。
   内部人士对《 汽车 公社》透露的最新消息有三大要点：1、铁牛集团终究还是在推进破产清算，之前杭州临安的澄清让“传闻”变成了“遥遥领先的预言”；2、众泰和子公司也同样在破产清算；3、铁牛总计欠款750多亿元。
   无论是涉及金额还是破产清算的覆盖面，都超出了原先业界的预期。
   复盘众泰系的倾覆，在挣扎的轨迹里能看到“努力”的口号，以及“洗白山寨”的突围不破。应建仁家族的轮廓也并不是简单的暴发户和投机者，更是“落后一步，处处挨打”的真实写照。
      枯枝败叶却是终将零落成泥，众泰的完结将成为中国 汽车 产业进化的重要节点。所有的黑色范本，皆是以血泪铸就、承托后人的向上台阶。
    全盘清算？750亿大瓜还在后面 
   就在今年7月，众泰 汽车 母公司铁牛集团被曝光将破产清算。而如今，破产清算的阴影将投到整个众泰系的身上。
   内部知情人士对《 汽车 公社》独家透露称： “众泰下面的子公司都在破产清算，包括研究院。铁牛欠了750多个亿。” 知情人还补充表示，在众泰执行破产清算之后，母公司铁牛集团也将步入同样的命运 ：“铁牛也破产清算，就留众泰本部，众泰重新整合。” 
      在商业界，如果说“破产重组”是最后的挣扎和重生的机会，那么“破产清算”就意味着企业将彻底终结，员工连破产重组里缩水的转岗机会都没有。
   狭义的破产，指的是破产清算，如果用美国《破产法典》（United States Bankruptcy Code）来对照，就是第七章“清算”（Chapter 7 liquidation），需要指派信托人收集债务人的资产，清算后用收益尽可能偿付债权人。在 汽车 行业，瑞典萨博 汽车 在2011年破产重组失败之后，于2012年被宣布破产清算，连有着70余年 历史 的藏车馆都被出售。当然我们知道，后来萨博和 汽车 相关的一部分资产被国能集团收购，遂有NEVS；再之后NEVS转为恒大所有。
   而很多时候，破产，是“破产重组/重整”的简称，也被称为“破产保护”，对应美国《破产法典》的第十一章“破产重组”（Chapter 11 reorganization），通常不需要信托人执行，债务人持有其资产，尽可能偿付债务，同时其商业活动仍然继续。诸如通用 汽车 和克莱斯勒2009年的“破产”即为该范畴。
   破产清算最终将是抹去一切，众泰的困境甚至绝境，已经无可否认。
      2016年、2017年众泰 汽车 集团销量达到30万辆峰值之后，便开始大幅度滑坡，甚至派生出汉腾、君马和汉龙等新品牌也于事无补。2019年，近两年来其销量开始呈现断崖式下跌，到2019年其销量仅为102,218辆，不足2017年的一半。
   比销量更惨的是利润。根据众泰 汽车 2019年年度报告，2019年度公司营业收入为29.86亿元，同比暴跌 79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比大跌1515.38%。单一年度巨亏百亿元，这在中国 汽车  历史 上实为罕见，但比起最新曝光的750亿元欠款，这份亏损还不足以震撼人心。众泰的111.9亿元亏损似乎也无法去解释750亿元从何而来。
   众泰 汽车 的账面数字，也确实容易令人满腹狐疑。在众泰 汽车 2020年一季度报告期末，公司流动资产121.43亿元，流动负债121.75亿元，短期借款达到48.9亿元，应付票据14.32亿元，应付账款37.84亿元，而其现金及等价物余额仅为17.72亿元。
   但是考虑到众泰 汽车 2016-2018年扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元和8亿元，突如其来的资金荒很难解释。难怪众泰员工和一部分经销商坚称，应家将资金转入铁牛去炒房地产，转为私人所有。
      并不意外，很快又有众泰管理层澄清说，现金流困难是由于融资环境恶化。然而多年积累的真金白银去哪儿了？何况，2019年，在政府主导下，众泰筹措到30亿元资金，作为救命钱，优先支付拖欠的供应商货款和员工工资，并着手基地复产。
   难怪众泰 汽车 连续拖欠员工薪资，并且在今年5月底，众泰 汽车 湖南基地发布放假通知，称由于 汽车 行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日，又鼓励员工主动离职。
   “众泰就算找到新资金来源也没用，都是应家为了自己套现。去年的30个亿，说起来是用于复产和推新车，结果什么都没有。”一名众泰内部人士对《 汽车 公社》如是爆料。
   众泰和铁牛在破产清算之后，“重整众泰”会是什么结果？按照内部人士的解释，既然无人接盘，众泰的摊子只能由政府收拾，之前投资巨亿打造的生产制造体系，如今只能贱卖、转售、变更。
    仓皇求变的应建仁，失势撕裂的众泰 
   2017年，我曾和朋友在上海用滴滴叫到一辆众泰T600，那会儿这辆融合了诸多大众集团车型特征的产品，引发业界的好奇还大于鄙视。
   “空间比奥迪Q5还大，用料也还可以，价钱合算多了”，年轻的上海本地车主居然并没有嫌弃这块山寨牌子，反而自豪地表示。
   我想，当时众泰人或许也有这种自豪吧。只不过，从仿照丰田大众奥迪的2008、T600到保时泰，“皮尺部”的名头越发响彻业内外，业界对“山寨之王”的抨击和白眼日渐加剧，自豪与鄙视之间的撕裂也就愈发显著。
       众泰不止是那个众泰，应建仁也不止是那个应建仁。 
   曾经的众泰，拥有勤奋、踏实、可靠的评语。
   一位众泰前员工告诉《 汽车 公社》：同众泰的基层员工与研发部门打过交道的人，往往会给这群背着“山寨黑锅”的人们相当意外的评价——接地气、可靠得住。
   无论是早先奇瑞A3负责人刘慧军，还是后来从北汽跳槽过来、履新90天即“闪离”的某铁牛战略顾问，都给过众泰基层员工不低的评价。2019年其赴众泰研究院进行调研，居然给研发下了一个“靠谱”的评语。
   平心而论，众泰在核心技术上的缺失和质量把控上的短板，是不争的事实，并且已经不符合消费升级进化轨迹之下的市场需求。但是，缺少正向平台、正向动力和正向设计更是高层总体把控的不足，底层员工对每一张图纸的测绘、每一个螺栓的拧紧，则又是另外一回事。
   有众泰内部人士将矛头直接对准众泰的控制者——应建仁家族，包括徐美儿、金浙勇等铁牛/众泰高管成员，悉数属于家族范畴。“应家就没有想过好好造车，就是来捞一笔，”该人士愤愤地说，“如果事情做成了，员工也有工资，他怎么捞都随他，问题是车造不好，工人们生计也没了着落。”
   甚至员工内部还传出应家这些年套现百亿、去年拖欠工资不发就是为了让上市公司购买其资产的说法。
      应建仁的形象，也绝不是单薄平面化的鼠目寸光人和投机取利者。
   未曾进入高校读书的应建仁，在而立之年的1992加入到中国早期创业浪潮中，东拼西凑8万元创立长城机械五金厂制造拖拉机零部件。如果没有野心和眼光，他也不会在四年之后将业务延伸到机动车零部件领域，聚焦面包车钣金件配套的浙江铁牛实业有限公司成立于1996年，也就是后来拖欠750亿的那家公司的雏形。
   那时，众泰还不存在，昌河等如今没落的名字反而风生水起。昌河面包车尽管热销，但覆盖件全部需要从日本进口，应建仁看不下去了。砸钱、请专家，1999年，铁牛1018A 汽车 顶盖板获国家重点新产品奖并拿下昌河订单。2003年开始，应建仁又不再满足于配套供应商的角色，在收购两家 汽车 空壳公司和一条台湾生产线后，众泰 汽车 就此诞生。
   我们无法判别当时“不满的应建仁”到底只是出于商机的考量，还是确凿带有民族主义情怀。不过太久的顺风必然造成麻痹，以至于后来的倾覆风险开始积蓄。
   应建仁太习惯用“自家人”。从最初其姐夫吴建中出任众泰董事长，到2015年之后金浙勇执掌操盘，始终跳不开“任人唯亲”的藩篱。
   具有讽刺意味的是，前期众泰的成功，离不开“山寨模式”，而山寨路线缔造者吴建中却被业界有些人挂上了“悲情英雄”、“能干实事”的标签，后来的大乘 汽车 再度复刻众泰大迈，也无以为继。那时不太过问具体业务的应建仁，倒是成为不少人眼里“山寨”之源。
   “廉价盗版”、“不思进取”的诟病之声，应建仁不会听不到。从2017年开始，众泰 汽车 的研发投入比重开始向上走，2018年和2019年分别达到7.12亿元和8.76亿元，比起诸多自主头部企业自然不可企及，但已经算中等车企里“看得过去”的水平。各种概念车的推出、新设计语言的露面，众泰隐隐有改头换面之势。而借道经销商以挺进美国，这条路线众泰甚至比传祺走得还要坚定。
   溺水之人的手脚都是疯狂挥舞着的，应建仁竭尽全力试图扭转众泰的“山寨形象”，然而终究积重难返。
   作为多元化产业的集团，铁牛-众泰在房地产上的亏损，很可能是750亿元欠款的重要来源 。“众泰小镇”现在已经成为员工口中批判的典型，以及业界的一个笑谈。” 
      众泰巨额资金去向难以解释，实际收效却甚微。2016年众泰计划建造的研发大楼至今无果，30亿元救命钱说起来要推进基地复产和上新车，而用内部员工的话说“一直搪塞我们试装车下线了，实际上什么都没有”。供应商被拖欠零部件货款，之后便开始断供。明知不能复产还让经销商先打款，众泰又被一干经销商视为欺诈。
   如今对照750亿元，不难明白应家为什么这样对待员工和供应商、经销商。
   时代的进化脚步，一旦加速，便再难跟进。纵然企业家有心升级产业，然而当资金重压临头，便不可避免丢弃研发、口碑甚至良心。
    彼之悲剧，众之阶梯 
   中国 汽车 正在经历大洗牌。这一浪潮，我们在两三年前就已经预料，现在只是兑现而已。
   谁会倒下？缺乏诚意、缺乏实力的弱势车企。众泰便是其中最为典型的“黑色范本”：研发缺少正向和自主性，一味地山寨模仿；营销剑走偏锋，竭泽而渔；整个体系未能建立正确、 健康 的导向，在饮鸩止渴的道路上飞奔。
   淘汰赛已经拉开了序幕。
   回顾最近几年对整个自主车企阵营的评价，“分化”应该是最重要的关键词之一，自然，合资车企内部同样也在分化，譬如新登顶的一汽-大众和退出的长安标致雪铁龙，便有着判若云泥的命运。
   如果我们统计出TOP10自主品牌在整个自主阵营里的销量占比，很容易发现“头部集中”趋势。2020年11月，前十强自主品牌销量占比已经高达73.5%，而2019年全年，这个数值还是67.6%。从2015年到2018年，53.9%、53.0%、66.7%、65.5%……尽管有阶段性起伏，但整体的上涨势头不言而喻。
      2020年上半年，我们统计到的91家车企里，20家左右可以确保半年销量超过10万辆，剩下71家里，有大约10家为能够实现半年销量2.5~5万辆的豪华品牌、小众品牌，也同样属于“能够活得滋润”的类型。第31~50名能保证半年销量0.5~2.5万辆，但只有大约10家左右造车新势力和小众车企还有希望支撑，其他几乎都是在年销量万辆门槛上挣扎，50名以后甚至年销量过万都存在压力。
   诚然，下半年比上半年销量更高，2020年上半年也的确因为疫情拖累了成绩表现，但对车企来说，年销量10万辆也并非能确保开工率和盈利能力。故而说半数车企已经濒临悬崖峭壁旁侧，并不夸张。
   在工信部注册备案的 汽车 制造商名目里，2015年的数字是171家，虽然统计方式上和乘联会存在差异，但诸如双环、美亚、黄海等的淡出，也意味着在新势力完成加入榜单之后，乘用车名目总数开始缩水。华泰、海马、众泰等已经岌岌可危，部分品牌还传来破产清算的小道消息。从2021年开始，这份名单会开始显著收缩。
      夜幕降临到那个曾经风光无限、狡黠灵活的企业身上，粗放莽荒时代的飞奔，在新的回合蜕变为坠地灭亡。这样的情节，总是在循环往复地上演。
   凋落的名单还在延长：青年、众泰、华晨……阵痛之后，中国 汽车 产业将在涤荡中更为轻灵澄澈——众泰没落，众方能泰。这是悲剧还是喜剧，也已经不再重要。
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4. 严重资不抵债、缺乏挽救可能，众泰汽车母公司铁牛集团被法院裁定破产

12月23日晚间，众泰 汽车 发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》（[2020]浙 0784 破 11 号之一），据内容显示，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，被裁定终止重整程序，并被宣告破产。
    
 据天眼查APP数据显示，截至今年12月23日，铁牛集团名下多达255件风险提示。分别涉及欠款、法人资产冻结、法院强制执行令、股权出质、债务合同等。
  
 2016年，铁牛集团借壳金马股份，以116亿收购众泰 汽车 100%股权，溢价率高达428.52%。当时，众泰 汽车 第一大股东铁牛集团签署了一份业绩对赌协议。根据签订的《盈利预测补偿协议》及其补充协议，作为补偿义务人的铁牛集团承诺，众泰 汽车 2016年至2019年经审计的扣非净利润分别不低于12.1亿、14.1亿、16.1亿、16.1亿。
  
 然而，众泰 汽车 近年来经营状态并不怎么“给力”。2017年至2019年期间，其扣非后的归母净利润分别为12.24亿、-12.41亿和-111.31亿，三年合计巨亏超111亿元。按照双方签订的协议，铁牛集团应对众泰 汽车 进行补偿。
  
 不过，根据今年11月众泰 汽车 发布的公告显示，铁牛集团并未能履行上述协议及时对众泰 汽车 进行补偿。据众泰 汽车 在公告中声称，为维护上市公司利益，公司按《补偿协议》的约定向铁牛集团申报债权，即铁牛集团应将其合计持有的1,565,665,896股股份移交公司并予以注销，若股份未予补偿，则铁牛集团需履行现金补偿义务，应补偿现金总额为1,395,008.31万元。后续则将根据铁牛集团破产处置方案、业绩补偿债权的确认情况而定。
  
 眼下，随着实控人铁牛集团被法院裁定宣告破产，对众泰 汽车 控制权归属无疑又增添了重大不确定因素。
  
 时至今日，众泰 汽车 仍无国六车型在售，新车计划多次跳票，旗下员工、经销商纷纷加入讨薪、讨要欠款的队伍之中。根据众泰 汽车 早前公布的三季度财报显示，公司前三季度营收仅为9.81亿元，同比下滑72.68%，净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。
  
 不仅如此，就在本月初，众泰 汽车 发布公告称，其全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维 汽车 工业有限公司和浙江众泰 汽车 销售有限公司均被永康法院裁定破产清算。据悉，众泰新能源此次被法院裁定受理破产清算，主要源于杭州铁城信息 科技 有限公司和锦湖(中国)轮胎销售有限公司，以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由申请。
  
 对此，众泰 汽车 在公告称，众泰 汽车 与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起本公司实际控制权的变化。

5. 终于被拖垮！众泰汽车母公司铁牛集团宣告破产

众泰汽车不仅子公司破产，母公司也破产了。
12月23日晚，众泰汽车发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，被裁定终止重整程序，并被宣告破产。
 早在12月2日，众泰汽车就曾发布公告称，其全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司被法院裁定受理破产清算。如今，母公司铁牛集团也宣告破产，早已危机四伏的众泰汽车将何去何从？
被众泰拖垮的铁牛
公开资料显示，铁牛集团始建于1992年，旗下拥有两家上市公司，分别是众泰汽车（000980）和铜峰电子（600237），集团主要业务涵盖整车制造销售、关键零部件、房地产、电子材料与元器件等领域。

铁牛集团总部位于浙江省金华市，是一家民营企业，应建仁、徐美儿夫妻分别持有90%和10%股权，为公司实际控制人。夫妻二人曾因为铁牛集团的发展壮大而成为“永康首富”，2017年的身家高达140亿元，在胡润百富榜上排在第239名。
 然而，2019年铁牛集团巨亏124.76亿元，其中归属于母公司所有者的亏损金额为59.83亿元。截至2019年末，铁牛集团总资产367.47亿元，负债322.78亿元，净资产只有44.69亿，资产负债率高达88%。
 企查查资料显示，截至今年12月23日，铁牛集团名下的自身风险提示多达298件，其中包括破产重整信息2条、被限制高消费8次、被执行信息10条。

值得一提的是，铁牛集团走到今天这一步，与众泰汽车有重大关联。
 2016年，铁牛集团借壳金马股份，以116亿收购众泰汽车100%股权，溢价率高达428.52%。
当时，铁牛集团签署了一份业绩对赌协议，承诺众泰汽车2016年至2019年经审计的扣非净利润分别不低于12.1亿、14.1亿、16.1亿、16.1亿。
然而，众泰汽车这四年扣非后的归母净利润分别为0.83亿、11.04亿、-12.41亿和-111.31亿，四年合计巨亏111.85亿元。按照协议，铁牛集团应对众泰汽车进行补偿。
不过，铁牛集团并未履行补偿协议。今年11月，众泰汽车发布公告称，公司按《补偿协议》的约定向铁牛集团申报债权，即铁牛集团应将其合计持有的1,565,665,896股股份移交公司并予以注销，若股份未予补偿，则铁牛集团需履行现金补偿义务，应补偿现金总额为1,395,008.31万元。
如今，随着铁牛集团被法院裁定破产，众泰汽车的未来去向更加存在不确定性。
众泰未来何去何从
众泰汽车在公告中称，众泰汽车与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响；铁牛集团破产后续处置，可能会引起本公司实际控制权的变化。
 也就是说，众泰汽车很可能会易主。
 目前，铁牛集团持有众泰汽车38.78％股份，是第一大股东，合计持股比例为43.99%。
 以“抄袭”和“模仿”发家的众泰汽车，早年曾凭借众泰2008、众泰5008、众泰SR9等车型在国内汽车市场取得不错的成绩，2016年到达巅峰期，共销售33万辆汽车。

但从2017年开始，由于产品质量问题频发，加上市场竞争白热化，供消费者选择的优质产品越来越多，众泰汽车的销量开始一落千丈。2017年和2018年，众泰汽车的年销量分别为31.7万辆、23.4万辆。
 尤其是2019年7月开始，汽车排放标准升级“国六”，“国五”车被禁，这给毫无“国六”车的众泰汽车带来致命性打击，全年销量进一步滑落至15.3万辆。这一年，众泰汽车因巨亏超111亿元被实行“退市风险警示”处理，变为“*ST众泰”。
 到了2020年，众泰汽车一直与停工、停产、欠薪、破产等关键词为伍。财报显示，整个上半年，公司合计生产汽车574辆，销售汽车1,417辆，几乎处于无车销售状态。前三个季度，*ST众泰的亏损额度分别达到4.17亿、10.34亿、15.63亿。
 毫无核心技术，产品质量问题多多，卖车全凭颜值，而且这颜值还是靠抄来的设计，这样的众泰汽车，在行业升级转型的大潮流下，注定被时代淘汰。
 如今，母公司铁牛集团、子公司众泰新能源都已纷纷破产，众泰汽车提着的最后一口气恐怕不能长久。
 众泰还能挺到什么时候，是将迎来贵人相助接盘翻身，还是循着母公司的命运宣告破产重组，时间将给出答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 终究还是垮了！众泰汽车母公司铁牛集团正式破产

终究，铁牛集团还是扛不住了！12月24日，*ST众泰发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院依法裁定如下：
1、终止铁牛集团有限公司的重整程序
2、宣告铁牛集团有限公司破产。

不过，*ST众泰在公告中表示，公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响，但是铁牛集团破产后续处置可能会引起公司实际控制权的变化。
资料显示，铁牛集团最早成立于1992年，主营业务包括汽车整车制造销售、汽车关键零部件、新能源汽车、电子电器、房地产开发及投资经营等，旗下有安徽铜峰电子和众泰汽车两家上市公司。据天眼查数据显示，当前铁牛集团为众泰汽车第一大股东，持有众泰38.78%股份。

铁牛集团曾承诺，如果众泰汽车2016-2019年扣非净利润分别低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元，铁牛集团将作出业绩补偿。财报显示，2018年众泰汽车扣非归母净利润-4.91 亿元，2019年扣非归母净利润为-93亿元。按照双方此前签署的补偿协议约定，铁牛集团应向众泰汽车补偿股份约4.68亿股，但由于铁牛集团所持众泰汽车股份被司法冻结和质押，所以业绩承诺补偿迟迟无法完成。
今年3月，铁牛集团给出业绩补偿解决方案，必要时将通过出售地块收储和房产收益来完成补偿；今年5月，铁牛集团拟以注销股票或偿还现金的方式进行业绩补偿，现金来源于企业的资产盘活与处置；9月1日，法院裁定受理铁牛集团破产重整申请；11月20日，*ST众泰发布公告， 铁牛集团并未能履行上述协议及时对众泰汽车进行补偿；12月24日，铁牛集团被法院裁定破产。

实际上，近几年来铁牛集团的日子都不好过。数据显示，2018年铁牛集团净利润下滑22.47%至6.16亿元，2019年上半年净利润下滑160.39%至1.25亿元。
当然，铁牛集团走到现在的局面与众泰汽车的遭遇也有很大的关系。当前，众泰汽车旗下无国六车可卖，旗下君马、汉腾、汉龙品牌持续暴雷，经销商、员工纷纷加入讨薪的队伍之中。今年6月众泰汽车披露2019年财报，全年实现营业收入为29.86亿元，同比下降79.78%；归属上市公司股东净亏损111.9亿元，同比下降1498.98%。与此同时，众泰汽车被实行“退市风险警示”处理，股票简称将由“众泰汽车”变更为“*ST 众泰”。
9月16日，众泰汽车被浙江永康农村商业银行股份有限公司以不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向永康市人民法院提出对公司进行预重整的申请。财报显示，今年前三季度众泰汽车营收仅为9.81亿元，同比下滑72.68%；净亏损15.63亿元，同比下滑105.67%。

除此之外，众泰汽车旗下全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算，二级全资子公司众泰新能源也被法院裁定受理破产清算。
曾经年销量破30万辆、市值破300亿元的车企因未能及时调整发展方向和产品优势，导致其在国产品牌终端竞争力越来越弱，面临着退市的局面。
实际上，不管铁牛集团是否被破产清算，众泰汽车的日子都不好过。只不过铁牛集团一旦破产清算，可能加速众泰汽车退市的步伐。如今深陷工厂停摆、业绩亏损、子公司破产清算等漩涡的众泰汽车，显然命悬一线，即便重整也存在诸多发展不确定性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 众泰母公司铁牛集团被法院裁定破产

【EV视界报道】12月23日，众泰汽车发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，据内容显示，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，被裁定终止重整程序，并被宣告破产。

铁牛集团旗下拥有两家上市公司：众泰汽车和铜峰电子。集团主要业务涵盖整车制造销售、关键零部件、房地产、电子材料与元器件等领域。截至今年12月23日，铁牛集团名下多达255件风险提示。分别涉及欠款、法人资产冻结、法院强制执行令、股权出质、债务合同等。
根据众泰汽车早前公布的三季度财报显示，公司前三季度营收仅为9.81亿元，同比下滑72.68%，净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。而在本月初，众泰汽车发布公告称，其全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算。
对此，众泰汽车在公告称，众泰汽车与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起本公司实际控制权的变化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 众泰汽车母公司铁牛集团被法院裁定破产

日前，众泰汽车发布公告称，公司收到永康法院下发的《民事裁定书》（[2020]浙 0784 破 11 号之一），据内容显示，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，被裁定终止重整程序，并被宣告破产。


铁牛集团有限公司成立于1992年，该集团旗下拥有两家上市公司：众泰汽车和铜峰电子。集团主要业务涵盖整车制造销售、关键零部件、房地产、电子材料与元器件等领域。公司注册资本为16.68亿元，实际控制人为公司董事长、经理应建任，股权占比达90%。
今年11月份，众泰汽车发布的公告显示，铁牛集团并未能履行上述协议及时对众泰汽车进行补偿。据众泰汽车在公告中声称，为维护上市公司利益，公司按《补偿协议》的约定向铁牛集团申报债权，即铁牛集团应将其合计持有的1,565,665,896股股份移交公司并予以注销，若股份未予补偿，则铁牛集团需履行现金补偿义务，应补偿现金总额为1,395,008.31万元。后续则将根据铁牛集团破产处置方案、业绩补偿债权的确认情况而定。
目前，铁牛集团被法院裁定宣告破产，其破产后续处置可能会引起众泰汽车实际控制权的变化。