涡轮增压有几种？

1. 涡轮增压有几种？

涡轮增压的种类. 1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。 4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

2. 涡轮增压器的形式有几种？

增压是发动机进气形式的一种，区分于普通自然吸气的发动机，它是将空气事先进行压缩，再注如气缸，按照增压器工作原理分为涡轮增压和机械增压两种

最早出现的增压器是安装在航空活塞式发动机上，在发动机上加装增压器，对高空稀薄的空气进行加压，从而克服随着海拔的提高发动机功率明显下降的不利因素。这种问题同样出现在汽车发动机上，当发动机高速运转时，一个进气行程的时间只有百分之几秒，在这么短的时间内吸进汽缸的空气量远小于汽缸的工作容积，使得汽缸内的空气密度低于大气密度。要提高容积效率，让发动机的功率和扭矩输出更高，就必须改善它的“呼吸”。而既然每次进气的时间无法延长了，对应的办法就是加装增压器，将空气事先加压，然后将高压气体注入汽缸，使汽缸内的空气压力高于外界空气压力。增压发动机在拥有更好的动力表现的同时燃油经济性也是同功率级别的自然吸气式发动机不可比拟的。


机械增压(supercharg)：同发电机、空调一样由发动机曲轴带动皮带提供动力，驱动压缩机压缩空气。由于发动机转速以及皮带轮传动比不可能太高，所以增压器的转速就受到限制，产生的压力低于1.0Kg/cm属于低压增压，对于功率和扭矩的提高不是很大，但是由于其直接传动的特性，所以动力响应比较灵敏，不存在迟滞现象。


涡轮增压(turbo)：是废气涡轮增压的简称，增压器有两个相互隔绝的涡轮室，里面的两个涡轮同轴相连。（如图）两个涡轮室分别连接进气歧管和排气歧管，利用发动机排出的废气推动涡轮转动，同时带动另一个涡轮转动压缩空气。由于是气体推动，所以涡轮增压器的转速可以轻松达到100,000rpm甚至更高，并且增压压力早已突破2.0kg/c㎡的超增压境界，单就效率而言，涡轮增压系统能以“倍数”来提升引擎动力输出，在1988年F1赛车禁止使用增压发动机之前，排量1.5升的涡轮增压发动机可以产生1200匹的马力！远远超过了如今F1赛车3升自然吸气式发动机的900匹马力。



但是涡轮增压也存在一些弊端。由于涡轮有一定的惯性，在引擎转速较低时排出的废气量不足以驱动涡轮转动，增压器无法发挥作用。而在需要急加速时，动力输出会出现短暂的迟滞，在起步、超车或者急加速时显得力不从心。于是发动机设计人员研究出了种种方法想要解决增压迟滞问题，比如采用一大一小两个涡轮串联，分别在低速和高速时启动；也有一种可变叶片角度涡轮，在低速时用比较大的迎风面而高速时将迎风面变小，等等。但是无论采用什么样的改进，迟滞现象至今无法彻底解决。

中冷器：是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，从而使空气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150摄氏度降到50摄氏度左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中央冷却器，简称中冷器。

使用注意事项：

由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点： 

1、不能着车就走。发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。 

2、不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速和温度降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。 

4、由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。 

5、经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。

3. 涡轮增压是什么？有哪几种类型的？

涡轮增压技术曾经运用在船的柴油发动机、飞机发动机等领域，最后才引入到汽车上，最初始的涡轮增压技术可说“美中不足”，如烧机油等。造成现在部分人对汽车使用涡轮技术心存余悸，但是由于国内高昂的排量税，各大车企不得不使用。当然，随着时间发展，现在涡轮技术越来越趋向成熟，另外涡轮增压技术并非一无是处，在低速时涡轮增压比自吸更来更强的低扭，这是涡轮技术的一大优势。涡轮增压技术可分为废气增压、机械增压、双涡轮增压、气波增压四大类，此四类型涡轮增压器的工作原理或许不同，但是技术目的性都是一致的，使得发动机气缸进入更多的空气。一 废气涡轮增压废气涡轮增压工作原理是通过发动机排气管排出的高温、高速的废气带动涡轮叶片旋转，连接进气管的另一端的涡轮叶片向反方向旋转压缩新鲜空气进入气缸。因此能理解为何大排量废气涡轮增压在速度越快动力越强劲，而小排量则只存在中低速表现最佳（涡轮介入之后），这就不得不说废气涡轮增压又分为以下三种，请往下看。1小惯量涡轮增压小惯量涡轮增压最现在市场上使用最多的，其实这也不是什么超高的技术，主要是相对以前“大体积涡轮”而言，目前应对排量税问题，汽车都往小排量设计，甚至出现的三缸发动机都源于此。小惯量涡轮增压器只是在A/R值参数、尺寸、体积上做更小，以合适尾气排放气流量。小惯量涡轮增压的技术优势是基本上能减缓涡轮“迟滞”现象，目前大部分小排量汽车发动机在1500转左右涡轮就能介入，还有部分消费者担心的烧机油问题，涡轮技术越来越成熟基本上慢慢杜绝此类情况。如丰田1.2T涡轮技术都运用上冷却液冷却，而不用机油，代表车型有卡罗拉1.2T车型和1.0T思域车型。2单涡轮双涡管增压如果想知道市场上单涡轮双涡管增压技术哪家强，当是宝马汽车必属无疑。想必都知道丰田的混动技术在行业可是“独领风骚”，因此丰田的2.0T单涡轮双涡管增压技术是用混动技术和宝马涡轮技术“互换”而来，这是行业众所周知的。单涡轮双涡管增压的优势是提供连续不中断的进气压力，因为通过把废气分成两股气流对涡轮叶片做功，提供的增压气体更连续均匀，同时对涡轮增压器也起到保护作用。此类单涡轮双涡管增压器一般运用在大排量汽车或者豪华车上。代表车型有宝马BMW5系和丰田皇冠2.T车型。3可变截面涡轮增压从可变截面涡轮增压器内部可知道，在涡轮叶片外围还设计有可变角度的导流叶片（黄色部分），通过机械结构能改变导流叶片的开闭角度间隙，实现其A/R值参数的变化。低速减小A值，高转速时增大A值，如此一来低速能减缓涡轮迟滞现象，高速又能提高发动机动力。可变截面涡轮增压（VGT）在汽车上最为大家熟悉的是运用保时捷911车上，曾经这套技术是运用在柴油机上的。当然现在奥迪、沃尔沃等汽车厂商也有相似的技术，原理都是通过改变涡轮进气叶片A/R值决定。二 机械增压机械增压的动力来源于汽车发动机，而非发动机排放的废气，目的同样是为了增加进气岐管的压力，提高发动机气缸的进气量。机械增压优点是没有涡轮增压的油门“迟滞”现象，相比涡轮增压油门响应更好。从纯技术方面而言机械增压发动机动力输出比较线性，没有和供油系统相连，维护简单。缺点是不及涡轮增压省油，中高速阶段加速效果不及涡轮增压好，代表车型有3.0T大众辉昂和3.0T奥迪A6L。三 双涡轮增压（或机械 涡轮）双涡轮一般以大小并联方式组合在一起。双涡轮组合有两种情况，一种是双涡轮，另一种是机械增压加上涡轮增压。基本是解决了单一涡轮的缺点。双涡轮结合在低速起步阶段首先机械增压器或者并联时小涡轮先工作，解决涡轮“迟滞”问题，中高速以后另一个涡轮介入工作，提供更高的进气压力。双涡轮增压有其不可代替的优点，缺点是技术较复杂，维护成本相对较高。代表车型有沃尔沃V60 Polestar(机械 涡轮增压)和保时捷911（双涡轮增压）。四 气波增压气波增压是利用转子上的叶片组成的轴向气道和高压燃气接口接通，产生压缩波然后以声波的形式沿气道传播，使其内部的压力和空气密度随之升高。转子不断循环工作，气波则不断产生。由于结构较大，本身属于噪声源，因此气波增压一般只适用于工程机械车的柴油机上。最后总结：相信大家都对目前汽车增压技术类型有一点的了解了吧，随着技术的发展，越来越实用的涡轮技术必然能得到更加广泛的使用。   @2019

4. 涡轮增压发动机有几种?是什么?

涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内？，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 

涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。 

增压发动机主要有4大类： 

1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 

优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅； 

缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。 


2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180～200kPa，或300 kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T、奥迪A41．8T，直至帕萨特1．8T、宝来1．8T。 

优点：增加效率高于机械增压； 

缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。 

3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。 

4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大.
涡轮增压(Turbo) 

涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 

涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 

涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉 
涡轮增压是欧洲申宝汽车发明的,大多用于柴油发动机 ，但现在也有很多用于汽油车， 尤其是大货车基本上都装有涡轮增压系统 
发动机工作的两个要素：空气和燃油。无论怎样设计发动机，都要围绕着这两个要素做文章。想要提高发动机的功率和扭力，无非是提高发动机的供油量和进气量。增加供油量很容易，但是增加进气量就难了。因为，空气有特定的物理特性，仅仅靠自然吸气能力是有限的。于是，曾经在柴油发动机上大获成功的废气涡轮增压技术被移植到汽油机上。 

发动机工作中排出的废气是高温高压的，通常会通过三元催化，消音器，排气管白白排出车外，废气涡轮增压发动机正是利用了废气，通过一个位于排气管的涡轮，废气的压力可以推动该涡轮高速旋转，而该涡轮通过一个联动装置，可以驱动另一个位于进气位置的涡轮也高速旋转（最高转速可达上万转/分）。进气涡轮通过旋转对新鲜空气进行压缩，使其密度大大增加，高压气体的温度很高，不适合发动机燃烧需要，所以还要通过一个中冷装置冷却一下，然后供发动机使用。通过涡轮增压，发动机的功率和燃烧效率可以大大提高，以1.8T为例，可以等同于2.3的自然吸气发动机。小排量，大功率，代表着当前发动机技术的最高水平。 

最重要的是，该发动机的最大扭力可以从1750-4600转之间保持210的最大值，即发动机扭力曲线呈现平台结构，这是汽车发动机设计的最高目标，发动机的最大扭力区间极大，使得驾驶感觉任何时速段，动力源源不绝，用之不竭。这是世上任何一款自然吸气发动机都无法达到的高度。

5. 汽车涡轮增压器有哪几种类型？

1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
　　2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
　　3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
　　4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

6. 什么是涡轮增压？？？

7. 汽车涡轮增压的种类有哪些

1.机械增压系统:该装置安装在发动机上，通过皮带与发动机曲轴连接。它从发动机的输出轴获得动力，带动增压器的转子旋转，从而将空气体吹入进气歧管。2.气波增压系统:空气体被高压废气的脉冲气波压缩。这种系统增压性能和加速性能都很好，但整个装置比较笨重，不适合安装在较小的汽车上。3.废气涡轮增压系统:这是我们最常见的涡轮增压器。增压器与发动机没有机械连接。事实上，它是一台空气体压缩机，压缩空气体以增加进气。4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。

8. 汽车涡轮增压的种类有哪些？

汽车涡轮增压的种类：1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转从而将空气增压吹到进气岐道里。2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重不太适合安装在体积较小的轿车里面。3、废气涡轮增压系统：增压器与发动机无任何机械联系实际上是一种空气压缩机通过压缩空气来增加进气量。4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用这种装置在大功率柴油机上采用比较多其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小只是结构太复杂技术含量高维修保养不容易因此很难普及。